川藏线骑行第八天：巴塘到竹巴龙乡的恢复骑与车辆调整

恢复骑的安排

今天是川藏线318骑行的第八天，安排为恢复日。因为后续到芒康以及翻越东达山的爬坡强度都比较大，所以今天纯粹当作一次主动恢复。我们从巴塘出发，睡到自然醒，12点45分左右出发，骑行不到30公里，大约一小时就到达了竹巴龙乡。竹巴龙乡是一个景点，靠近金沙江大桥，过了桥就进入西藏地界。因此，今天是在四川省境内的最后一天，明天将正式进入西藏骑行。

飞轮更换：改善爬坡齿比

昨天到达巴塘县城后，我们先去了美利达自行车店，主要目的是给车换飞轮。原本飞轮是34齿，前面小齿盘是32齿，最低低速齿比是32带34，其实有点勉强。很多时候我都在用最低齿比爬坡，尤其是在海拔4000多米时，实在蹬不动，只能用小齿比。在缺氧情况下，最低齿比踏频也只能保持在60上下，有时连60都保持不住，就得停车休息。换了低速的大飞轮后，希望有助于维持合理的踏频范围。因为飞轮换大了，链条也一起换了。

把立更换：解决异响与安全隐患

昨天换的第二样东西是把立。原本用的是带避震的把立，避震效果不错，但最大问题是转点开始有矿量，一直有异响，松动矿量非常大，感觉不是特别安全。尤其接下来进入西藏地界，很多路不太好，有些坑洼，担心转点矿量影响操控安全性，甚至把力结构本身有安全隐患，所以换成了普通把立。长度短了一些，但也没得选，店里没什么尺寸，只能将就用着。

把立角度调整：舒适性优先

还有一个设定上的改变，其实在出发后第二天就做了调整。原本装车时把立是按负角度装的，负六度。在第一期内容里也说过，因为有3D头管，stack差不多有60，我觉得可能够高了，所以按负角度装。但第一天骑下来，到最后几个小时肩颈和手疲劳感挺强，所以后来还是把它反过来翘起来，正角度。感觉不舒服的确是因为爬坡时很多时候我喜欢抓着上把位，人坐得直一些，这样更有利于臀部发力，对爬坡也更有帮助。在这种情况下，风阻也就无所谓了，舒适性和发力的感觉是第一位的。

今日骑行与抵达

今天从巴塘出发，现在已经是12点45分，我们睡到自然醒，然后骑行30公里不到，前面一小时左右骑到竹巴龙乡。竹巴龙乡是一个景点，靠近金沙江大桥，过了那座桥就进入西藏地界。今天骑行27点几公里就骑完了，住在国道边漫马野蛇帐篷酒店，就在公路边小山坡上，木屋。这就是国道318，再往前方骑三公里就是金沙江大桥，过了大桥就进西藏界内。在竹巴龙乡吃晚饭，早点吃饭早点休息，明天的路程也比较长。今天骑行结束得早，把衣服洗了一洗。

心理共鸣

坐下来后，又打开了B站上胡人骑车看世界，就是我之前跟大家说的二郎山。他没有走隧道，走的的老国道，过了二郎山。现在放的这一集就是他从巴塘县出发到水磨沟，也是我们今天上午骑的这段路。再看一下，得到一点心理上的共鸣。