川藏线骑行装备复盘：21天重装骑行的可靠性与舒适性经验

整体可靠性：没有机械故障和扎胎

21天的川藏线骑行中，车队没有遇到任何机械故障，也没有扎胎或爆胎。我带的几条链条全没用上，外胎也没用上，变速、刹车包括来令片都没有更换。经过很多路况很烂的下坡，20公里长时间带着刹车下，也没有出现磨损或过热问题。这说明现在中等以上零件的可靠性非常好，平行性也不错。

外胎：Schwalbe Marathon的防护与低滚阻

王老师推荐的外胎非常棒，是Schwalbe Marathon，一款经典的旅行胎。根据第三方测评网站Road Bike Tire Resistance的数据，这款外胎的滚阻在旅行胎中排名靠前，防护性也非常靠前，是一款优秀的胎。有留言说除非用手割，否则不会坏，一般不会故意扎胎。滚阻低，骑起来很顺。21天里我只打了一次气，王老师打了两回，一共只打了两回气，这一点很好。

飞轮齿比：重装骑行需要富裕的低速齿比

齿比问题很重要。前面换了Stone盘片，特点是小盘可以带小飞，在频繁上坡下坡的环境用小盘，后面11档全部能用。飞轮一开始用34，前面32不够，想买36没货，最后买了42，感觉还好，因为用到了42，尤其是顶峰高海拔、陡坡、负重这些情况综合起来，确实用到了42。推荐重装骑行自己驮行李的话，低齿比要留富裕一点，考虑高海拔缺氧、负重、顶峰等因素。昨天在米拉山，最后速度只有五六，不蹬就停了。所以一定要有比较富裕的低速齿比。

把力设定：90mm正八度提升操控与舒适

把力设定方面，当时买了90的正八度把力，原来用110。用下来觉得操控方面90比110更好，可能因为Gravel车本身操控偏稳定，配长把力不太灵敏，配90刚刚好，足够稳定也足够灵敏，躲坑反应时间短，没问题。正装也是考虑舒适性，长时间骑行舒适性非常重要。

坐垫：长途旅行需要弹性缓震

车座建议长途旅行使用有点缓、有点弹性的车座。这是竞技车座，偶尔骑一两天没问题，但长时间骑行最后每天基本坐不住。到第三四天开始感觉屁股疼，每天头30公里还好，到50公里往上就得拿半个屁股坐。大海骑行经验丰富，以铁屁股为主，骑得很多，但没想到还是不行。所以这一点需要重视，尤其是公路车背景可能对自己的铁屁股盲目自信。长时间骑行每天五小时以上连续，确实会有这个问题。我的坐垫带一点硅胶缓震，但不是很厚，到后面也有点坐不住，屁股比较疼，影响发挥，尤其是长时间爬坡到后半程总要被迫站起来摇车让屁股离开坐垫。

挡泥板：泥泞烂路保持清洁

挡泥板很有必要，遇到泥泞烂路时，身上的衣服和行李都会比较干净。王老师的挡泥板应该再往下多一点，后面跟车有点溅，正好打我脸上，这是设计问题。像我的全包完全贴合，一点问题没有，包得比较低，适合跟车用。

自锁与螺丝防松

有条件用自锁的话还是建议用自锁，用山地锁方便下车，因为经常需要走动。货架螺丝、固定挡泥板的螺丝，安装时提前加了螺纹胶，按扭力上紧后让螺纹胶凝固24小时，尽管很多颠簸，没有发生螺丝松动。如果没有螺纹胶就定期检查，我基本上两三天检查一次，会有松动迹象。货架上的螺丝带了一套备用，担心万一掉了可以补上。

轮组：碳刀耐用性足够

我们两个用的轮子都是比较好的碳刀，我的是Vortex钢条轮，负重颠簸情况下没有任何偏摆或故障。现在比较好的碳轮耐用度和刚性完全够，摇车尤其带行李摇车也没问题。整体对自行车表现非常满意，完成了任务，没有扎胎、没有机械故障。

重装骑行：对能力要求高

重装骑行对人的骑行能力要求非常高。如果FTP没有250以上，重装会非常辛苦。很多高海拔超过4000、4500以上，很多时候只能把功率维持在120、130左右，基本上齿比全用完了可能是倒数第二个。看到好多骑山地的重装大部分都在推车，很费劲，有的行李100斤有的80斤。我们见到几个为数不多的在自己骑的也是重装，但推车非常累。这一路上基本上重装都在推车，就变徒步了。也有几个大哥能骑，那一点问题没有，但可能人家能力真的强。如果有条件跟上车或选择4+2，舒适性或骑行感受会更好，这完全取决于旅行目的。我和王老师就是想体验重装，才能带的东西都带了，好多东西确实没用上，比如一套秋冬骑行服基本没用又背了一路，我还带了个PS手柄准备打游戏，不过大部分都能用上。我们准备比较齐全，带了外胎、链条、内胎，甚至出发时还想带一根变速线被王老师制止了，做万全准备。21天行程不知道会遇到什么，我们运气好没有遇到扎胎或乱七八糟的问题，只能说运气好，大山放过了我们。