川藏线骑行Day0：长途骑行的装备选择与配置思路
车辆配置：长距离探险车的选择
这次骑行川藏线，我选择的是Agon18的Dark Matter。这款车定位长距离探险，本身可以安装货架，各种挂载点齐全，包括安装挡泥板也没有问题。车架是S号，听起来小，但它有一个特别好的设计——三级头管。它有两个不同的尺寸可以选择安装：平的话stack差不多560，装高的话stack有596，接近600，相当于竞赛公路车60尺寸的stack。所以这辆车可以很轻易地调整，是比较舒适的倾向，或者稍微偏激进一点。如果你的能力比较强，或者骑的天数不是特别长，或者参加的是刮车比赛而不是旅游，那么可以选择用平的三级头管。三级头管最大的好处是轴承可以安装到比较高的位置，不至于因为前面垫圈特别多造成刚性变差，兼顾了舒适性、安全性和操控性，整个刚性的性能都有保证，是一个非常实用和聪明的设计。
轮组与轮胎：舒适与支撑的平衡
这次我使用的轮组是Vortex刚扶调的轮组，前面是40的框高，后面是60的框高。我自己也是Vortex N系列碳扶调轮组的老用户，用了两年半，性能一直感觉非常好。这次选择Vortex刚扶调的轮组，主要从几个方面考虑：一是刚的扶调会有多一点的弹性，舒适性会更好一些；另外前面40的框高可以减少侧风，尤其在山里面高海拔下山的时候，侧风对操控的影响很大；后面的60框高的轮组总体来讲可以对后面的负重提供更好的支撑上的刚性。我个人觉得博士轮一个特别强项的地方是本身轮组在力学设计方面具有一些特别的优势，包括浮条的设计、条帽的设计、整个花鼓的设计，力学上的优势比较明显。出发前我也问了一下博士轮他们这个轮子的承重，说我带这点行李行不行，说是没有任何问题。那么我们也在旅途中来检验一下，这些轮组是不是可以在相对来讲负重比较多的情况下完成这次长途骑行的任务。博士轮在设计方面力学方面体现出来的优势，我觉得跟黄川本人同济大学土木工程博士的专业背景也有很强大的联系，使得整体的结构优化设计都会做得比较理想。另外一方面，博士能做得比较好的就是它对于宽胎的支持，你可以看到我的外胎是700乘以38C的，完全没问题，实际上这些轮组即便你用到50的宽度的外胎，它都是可以非常好地支持，不会有脱落的问题。
外胎用的是SWAB，这也是非常出名的一个旅行用的外胎。根据第三方的测评，它属于滚阻和保护性相当平衡的一款胎，并不会因为它比较粗或者防沾性好就牺牲了滚动阻力方面的性能。
行李与配件：舒适性细节
我们这次属于东西带得比较多的老年腐败团。驼包是Outlib，后面的驼包是潘天剑同学借给我的，再次感谢。前面的前叉包、车头包都是周指导借给我的，这也给我省了不少经费。配了一根避震座杆还有避震的马力，也是为了增加一点舒适性。
同行伙伴的车辆：Trek SL5方案
大海骑的这台车是XF-5的SL5，比较通用于所有的复杂路况，完美贴合崔克自己家的货架，挡泥板、前边的货架包还有后边的货架包，整体来说非常适合长途。他的挡泥板和货架都是崔克的，匹配度非常高，这点我觉得非常方便。像我安装的SKS挡泥板，我装了可能三个多小时，各种DIY才把它装上，装得比较服帖；我们装这个也就是20分钟，可能用不了，连货架带挡泥板。他对车还进行了升级，升级了碳把和碳轮，各种顶级配件。有人问他为什么不上电变，但我觉得确实没有必要，因为长途旅行机械的还是比较稳定一些。到了比较冷的地方，电池的寿命可能也会打折扣，带来一些麻烦或者不必要的烦恼。所以我们两个选择的都是机械版本的GRX。
脚踏与鞋：山地系统的可靠性
考虑到长途旅行，我和大海用的都是SPG，就是山地车的脚踏。大海用的还是Trek的脚踏板，那必须的，Trek武装到了牙齿，你看我这一身都是Trek。然后我们用的都是山地鞋。我这双是Lake的MX238，这双鞋主体都是牛皮的鞋面，真皮的鞋面相对来讲比较耐用，也比较容易贴合脚，透气性好。后跟这些地方有一些耐磨补强的设计，包括鞋头有一些防踢的设计。两个Block的旋钮，全碳的底，但是表面有非常厚的橡胶保护，即便有些路况较差的地方，有些尖锐的石头，也不至于直接破坏到碳体。大海这一款是跟公路成款的顶级RSL，刚上市不久，也是OCL为碳纤维底，在它周围也有一些橡胶块来保护它的底面不会受到破坏。还有这个网眼，叫MAT NET技术，可以适用于各种脚型。它有一个比较强的形变能力，如果说你某个脚趾比较宽或者关节比较突出，比如有些人有拇外翻，它可以顺着你的脚型形变，这样穿着的话不会有不适的这样一个问题。我这是为了特意这次旅行买的山地鞋。
其他细节：车牌与钢印
大家看这个有认识的吗？这是90年代出北京的车牌，自行车车牌。这是我特意从咸鱼上扫的，北京东城。我第一眼看的时候还以为是京东商城的缩写。这个应该是有年代的物品，大概是90年代到2000年初的东西。我装这个车牌，还缺一样东西——把力上这个位置上应该砸一个钢印，这个编号和后面是一样的，它对得起来。