从功率数据看车手等级：业余与职业的差距究竟在哪里

普通职业车手与顶级职业车手之间到底有多少差距？业余车手之间差距又是多少？本文从纯功率的角度，分析不同等级车手的功率数据表现。

业余车手的分级：以功率体重比为标准

业余车手的分级，使用功率体重比（瓦/公斤）是非常清晰且有效的方法。从低到高，可以划分为以下几个区间。

这一级别甚至不应被称为业余车手，更准确的称呼是业余爱好者或未经训练的自行车爱好者。这部分人群大多没有经过系统训练，刚刚接触自行车，把骑行当作一种健身爱好。

这个区间常见于平时骑行群、骑行团体中大部分人的平均水平。2到3瓦之间，在百公里均速上能够接近30公里/小时（体重较大者）；如果体重较轻，则比较容易在高速团练中掉队。这一水平基本上没有太多训练，或者天赋较差但训练了一段时间。

到了3瓦到4瓦，已经可以考虑称得上是业余车手，因为此时具备了参加比赛的基本能力。如果体重较大，功率可能已经有250到300瓦的水平。在平路比赛中完全能够跟上，甚至有机会在最后的冲刺中争一争。这一区间是有系统训练且天赋不差的选手能够达到的水平。

4瓦以上，考验的是系统训练的连贯性和天赋。4瓦可能是很多天赋较差车手的门槛——天赋较差可能需要很长时间的系统训练才能达到4瓦；而很多天赋较好的选手，经过一两个月的训练就能接近4瓦以上。这就是天赋之间的差距。

4瓦到5瓦之间，是大部分比较好的业余车手的主要分布水平。在业余比赛中已经能够拿到低保（即获得基础奖金或名次），甚至在一些自己擅长的比赛类型中已经能够拿到前十。

5瓦以上可称为业余车手中的顶级水平。如果5瓦是1小时骑出来的FTP，那么在一些中小型爬坡赛中已经能稳定站上领奖台。不过在现在顶级的业余爬坡赛中，依然无法稳定领奖台，因为现在业余比赛中5瓦已经非常普遍，甚至5瓦以上也出现了很多。

5瓦是业余车手与职业车手的一个分界线。顶级的业余车手和比较差的职业车手就会在这个区间内。一些比较好的爬坡手，他们的功率体重比在业余中甚至能够接近5.5，这是非常夸张或者说非常有实力的水平。

顶级职业车手与普通职业车手之间，真的差在峰值功率上吗？一篇非常具有代表性的文献研究了112名职业车手，将他们分为世巡赛车手和普通职业车手（即洲际车队车手）两个组别，进行了长达8年的研究。研究得出两个结论。

第一，顶级职业车手与普通职业车手在没有消耗的情况下，峰值功率是接近的，或者说没有显著区别。

第二，在较大的热量消耗之后，顶级职业车手的衰减率较低，而普通职业车手的衰减率明显高于顶级职业车手。也就是说，峰值功率并没有真正区分开普通和顶级职业车手，真正区分他们的是抗疲劳能力——在大量热量消耗的前置条件下，功率衰减率是多少。

顶级职业车手展现出非常强的抗疲劳能力。在多日赛的多天消耗之下，他们依然能够保持比较高的输出，或者接近自己历史峰值的输出。这就是他们顶级之处所在。而普通职业车手抗疲劳能力较弱，在多日赛的情况下，到了比较难的赛段，或者到了比较靠后的几个赛段，他们的衰减非常大，甚至可能出现无法完赛的情况。

业余车手之间，比拼的是1小时峰值功率；而对于职业车手来讲，峰值功率的差距并不明显，主要体现的是抗疲劳能力和热量消耗之后峰值功率衰减的比例。这才是真正区别顶级和普通职业车手的关键。