公路车弯把宽度怎么选？功能性肩宽与等肩宽原则

功能性肩宽是什么

在测量车把宽度时，确实会引入“功能性肩宽”的概念。测量时会让受测者做一些动作，比如双臂交叉，这样测出的肩宽会比像定做西装那样人挺直站立测得的肩宽偏窄一些。这个偏窄的数值就是功能性肩宽。

但要注意，如果你刻意收窄肩膀去测量，那就不是功能性肩宽了，而是圆肩，属于错误的体态。功能性肩宽的目的是让选出的把宽更接近实际骑行姿势中肩部自然状态下的宽度。

观察近两年的趋势，对比七八年前，弯把明显越做越窄。现在整车上配的一体把，上把位也越收越窄。这种趋势主要出现在竞赛层面：器材已经越来越接近UCI规则下的极限，所以车手会从各种细节抠边际效率，收窄肩膀以减少风阻。

例如，回看2011年或2012年环法的爬坡比赛，肉眼就能感觉到当时车手用的把宽比现在宽不少。这十几年间，把宽变化的趋势非常明显。

如果你只是普通爱好者，骑行是为了锻炼、追求舒适，那大可不必追求这种竞赛趋势。肩宽和车把的关系，本质上是舒适性、气动性和操控性之间的权衡。

一般推荐等肩宽，即手变位置与肩同宽。这个状态下能较好地兼顾风阻——不会过多增加迎风面积，同时也兼顾舒适性和操控性。

如果收窄车把，气动性会好一点，因为迎风面积变小，没那么兜风，但舒适性和操控性不可避免会受一定影响。如果加宽车把，当然也可以。平时骑的共享单车、城市车，车把其实都略比肩宽，提供相对舒适的姿势和稳定、良好的操控感。

所以，为了舒适性考量，选择等肩宽甚至比肩略微宽一点点，完全是合理且没有问题的。