气动车与爬坡车：坡度与功率如何影响你的选择

在气动化设计盛行的今天，许多骑友都在纠结：到底该选气动车还是爬坡车？这个问题同样困扰了我很久。为此，我找到了一份崔克官方工作人员进行的数据实验，或许能给出答案。

实验设置

实验选取了2021款Emonda（崔克爬坡车代表）和2023款Madone（气动车代表）。为控制变量，测试使用同一名73公斤的车手，在无风环境下，保持相同姿势和滚阻，分别骑行两款车。

下坡：气动车优势明显

直接说结论：在下坡时，Madone的气动效应远超Emonda。强大的风阻使得任何微小的气动优化都能带来显著改善，因此下坡时Madone更快，且优势非常明显。

坡度增加：气动效应递减

随着坡度逐渐增加，Madone的气动优势开始减弱。当车手输出150瓦时，气动效应的完全抵消点出现在3.2%的坡度；也就是说，坡度高于3.2%时，Emonda反而更快。而当功率提升至350瓦时，这个转折点推迟到5.9%的坡度——只有坡度高于5.9%，Emonda作为爬坡车的优势才会显现。

功率决定选择

总结来说：

• 如果你的功率足够高（300瓦以上），选择Madone能带来更多气动优势，无需过多考虑坡度对速度的影响。
• 如果你的功率较低（150-200瓦），坡度的影响会非常大，当坡度超过3%时，Emonda会比Madone更快。

因此，气动车在坡度不陡时完胜爬坡车；只有坡度高于6%时，爬坡车的优势才特别明显。

优势差距：秒数计算

不过，这些优势是以秒来计量的。Emonda在一小时内最多快20秒左右，而Madone在下坡时能快出80秒。下坡的影响非常大。

综合考量

综合来看，Emonda的优势场景非常有限：只有在纯爬坡时才有一定优势。除了爬坡，下坡、平路和缓坡都是Madone更有优势。这也不难理解，为何在气动效应为王的当下，厂商主推气动车，职业车手在大环赛中也更多选择气动车。